路桥认识实习报告

路桥认识实习报告

在日常生活和工作中，我们使用报告的情况越来越多，要注意报告在写作时具有一定的格式。那么什么样的报告才是有效的呢？下面是小编精心整理的路桥认识实习报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。

时间：20xx-6-1

地点：大涧大桥和二仙桥 天气：晴

目的：了解桥梁后期加宽，拱桥。

今天是我们实习的第二天，我们来到了济南的大涧沟，参观了大涧沟桥和二仙大桥。 大涧沟桥是省道103上的一座桥梁，此桥是典型的在老桥的基础上扩建的桥梁，在保留了原桥的前提下，做到了新桥与旧桥的很好连接。

因济南对南部山区开发，原来的桥梁已近不能满足通行能力的需要，对道路的加宽是必然的`，在考察原有桥梁的基础上对桥梁进行了加宽。

考虑到这是条重要交通要道，如果把原来的桥拆掉就得需要在附近设置便桥来缓解压力。这样费用就大大增加，经考察发现原来的桥并没有损坏，就新梁跟旧梁有一定得区别，在原有的桥面搭接上新的桥面。

当然在老桥与新桥连接处事比较难处理的一部分，为了更好的使桥梁连接，施工过程中把老桥桥台除去一部分，使老桥与新桥之间更好的连接。

今天我们参观的第二座桥是二仙桥 也是省道103上的一座桥，此桥是一座拱桥，在我的印象中好像只有在江南水乡才有这种桥梁，今天算是真正见到了这种桥了。

拱桥的受力特点，悬链线拱的几何性质及弹性中心，恒载作用下拱的内力计算，活载作用下拱的内力计算，裸拱内力计算，温度变化、砼收缩和拱脚变位的内力计算，拱圈强度及稳定性验算，拱圈应力的调整，连拱计算。组合截面的计算特点，圆弧拱计算要点，其他类型拱桥的计算要点。

通过今天的实习，特别是在参观拱桥的时候，感觉我们有着无穷的智慧，在桥梁建设方面，更是造出了各式各样漂亮的桥梁，对他们感到敬佩.。

时间：20xx-6-2

地点：济南建邦黄河公路大桥 天气：晴

目的：了解桥梁施工工艺。

项目概况

济南建邦黄河公路大桥项目位于济南市西北部济南西外环黄河浮桥北侧新徐庄附近，南北分别与济南市二环西路、国道309连接，是济南第五座跨黄河大桥，黄河首座三塔斜拉桥，是济南市实施城市北跨发展战略的控制性工程。建成后的建邦黄河公路大桥将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，为济南市北跨发展提供强劲的助推力。

作为山东省重点建设项目，济南建邦黄河大桥由国家发改委核准建设，由山东建邦集团以BOT方式投资兴建。大桥位于济南市天桥区新徐庄附近，南北分别与济南市二环西路、国道309连接。路线全长5.3公里，其中黄河大桥长2.3公里，两岸接线长3公里。按国家一级公路标准建设，初步设计概算总投资约9.38亿，建设工期为30个月，预计20xx年底可建成通车。

结构形式

建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，这也是我国黄河上首座三塔斜拉桥。主塔是斜拉桥的主构要素，中塔高，边塔矮，形成了汉字“山”字的造型组合，象征着桥梁位于

经济快速发展的山东省，三塔布置还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地，承载着更多的历史印记。中塔下部支点向两侧拓展，桥面以上立面为人字形，蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进，也反映了新时代以人为本的新理念。桥面以上单侧塔柱为齐国刀币造型的简化变形，代表了齐鲁大地的文化渊源，也以这种特殊的符号作为财富的象征，暗含山东省、济南市经济实力不断增长之寓意。另外，桥面以上左右单侧塔柱还分别为英文字母“J、L”的变形，代表了泉城济南以及齐鲁大地。边塔约为中塔的2/3高，高度比接近黄金分割数，比例协调。此外，大桥的主桥加劲梁采用了全新断面形式，具有施工简便、节省材料、施工进度快等优势。施工过程中，还将采用牵索吊篮的施工方式，这项技术在国内处于领先位置。

建邦黄河公路大桥建成后将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，对于济南市城市“中疏、北跨”战略的`实施，“跨黄河发展，在黄河北建设新城”远景目标的实现，以及发展两岸物流交通都将起到重要的推动作用。届时还将进一步增强省会城市和中心城市的辐射力，有效拉动黄河以北区域及整个鲁西北地区的经济社会发展。

项目施工、设计概况

项目路线全长5272米，按双向六车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/小时，主桥采用整幅布置，全宽30.5米，引桥采用分幅布置，全宽27.5米。南岸接线385米；南侧引桥635米：连续梁450米（15×30）、跨堤拱桥90米（1×90）、南侧河滩引桥95米（2×47.5）；主桥为820米：中央索面三塔混凝土斜拉桥（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北侧引桥690米：跨堤拱桥90米（1×90）、北侧堤外引桥600米（20×30）；北岸接线2742米。

本项目施工招标共分 4 个合同段，主要内容如下：

第一合同段：起止桩号：JBS1 K0+000～K1+020 1.02 ； 里程（km）：南岸接线385米，南侧引桥635米； 主要工程内容：连续梁450米（15×30）、跨堤拱桥90米（1×90）、南侧河滩引桥95米（2×47.5），不包括0#桥墩。

第二合同段：起止桩号：JBS2 K1+020～K1+930 0.91； 里程（km）：主桥820m；

主要工程内容：中央索面三塔混凝土斜拉桥（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引桥跨堤拱桥90米（1×90），包括N1#桥墩。

第三合同段：起止桩号JBS3 K1+930～K2+530 0.60； 里程（km）：北侧堤外连续梁600米（20×30）；

主要工程内容：包括N21桥墩。 第四合同段：起止桩号：JBS4 K2+530～K5+271.864； 里程（km）：（接线）2.742（路面）

主要工程内容：本合同段路基、桥涵工程的施工(包括桥头搭板、挡墙等)以及全线路面面层工程的施工。

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：xxx

实习时间：20xx年xx月xx日

指导老师：xxx

实习学生：xxx班

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中一个有机组成部分，是土木工程专业一个重要实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程整个设计过程;

2、了解建筑物总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要 ……此处隐藏13009个字……合料进行抽提和马歇尔试验，检验混合料的各项性能指标。

i、拌合楼各种材料的加热温度和混合料要求温度，见下表：

普通沥青（90号沥青）改性沥青。

沥青加热温度（℃）155—165160—175；

矿料温度（℃）165—185190—200；

出场温度（℃）155—165175—185；

到场温度（℃）不低于150不低于170；

摊铺温度（℃）不低于145不低于160；

出场废弃温度（℃）低于145，高于190低于160，高于195；

当气温较低时，施工温度走高限。

f、拌合站操作手不得随意改变生产配合比比例和手动补料。

（2）混合料的运输

A、混合料的运输采用大吨位自卸车运至现场。运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况。在车厢侧面距车厢底部30—40cm处打孔，检测记录每车的出场和到场温度。

B、装车时要清扫车辆，使车厢清洁干净并涂防粘剂，车厢内防粘剂不准有余液。

C、运输车辆数量按平均每公里往返1辆，摊铺现场卸料2辆，等候卸料4辆，拌和机下装料1辆，等候装料2辆计算，考虑车辆的完好率，一个作业面计划投入20辆运输车辆。

D、运输车辆均要严密覆盖蓬布，防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境，不盖篷布的严禁运到施工现场。

E、料车卸料时在距摊铺机10—30cm时以空档停车，由摊铺机迎上去推动前进，严禁撞击摊铺机。设专人指挥运输车卸料，并作好相应的'检测记录。

（3）混合料的摊铺

A、根据本合同段主线沥青面层单幅宽度，采用2台粒料摊铺机成阶梯状铺筑，两台间距不大于8米，中下面层摊铺机组装为5m与5.5m。

B、铺筑时靠中央分隔带一侧的ABG8820摊铺机走在前面，边部采用基准钢丝，中部采用横坡仪。另一台ABG8820摊铺机紧随其后，边部采用基准钢丝，中部采用在已铺面上走“滑靴”。前后摊铺机保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致。

C、摊铺机就位后，先按试验段拟定的松铺系数计算出松铺厚度调整熨平板高度，用木板支垫，使其高度与松铺厚度相等，将熨平板牢固的放在上面。

D、将摊铺机的传感器置于基准钢丝上，接通电源，将灯调灭，开始铺筑，调整摊铺机边部挡板使纵向接缝重叠10—20cm。

E、将摊铺机摊铺速度控制在1.5——2.0m/min，使拌和设备的生产能力与摊铺速度相适应，保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不间断，如发生短暂断料时，摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器，保证摊铺温度符合要求。

F、螺旋布料器置于低位，调整布料器两端的自动料位器，使料门开启程度，刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器要保证有三分之二埋入混合料中。

G、根据摊铺厚度和速度，摊铺机拟使用的振捣和振动级数为5级和4级，以确保铺层有足够的初始压实度，减少摊铺后混合料热量的急剧散失，有效提高压实度。

H、摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度与标高，发现问题及时处理，离析部位要及时人工填补细料。

I、运输到现场的车辆不得提前将篷布揭开，要在前一车将要铺完时再将篷布揭开，避免混合料温度损失过快。

J、摊铺机熨平板底面磨损或严重变形，摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟，要及时检修。

（4）混合料的碾压

1、碾压程序为：先轻后重，正常路段由边向中，超高段由低至高，碾压时，重叠1／3轮宽。

A、初压：采用一台13T双钢轮压路机（宝马）静碾压1遍，压路机由边向中稳压一遍，碾压速度宜为2——3Km/h。

B、复压：采用1台13T双钢轮压路机振压2遍，1台26T胶轮压路机和1台30T胶轮压路机各2遍，碾压速度宜为3——5Km/h。复压总计6遍。

C、终压：采用一台13T双钢轮压路机（宝马）静碾压1—2遍消除轮迹。碾压速度宜为2.5～3Km/h，重叠1/2—1／3轮宽。

碾压过程中，要遵循高温、追随、高幅的原则，尽量不要停止，压路机禁止在已铺面上直接调头，保证碾压终了ATB30表面温度不低于100度，AC20表面温度不低于115度。

（5）施工缝接缝处理

A、纵向施工缝：对于两台摊铺机成梯队摊铺方式形成的纵向接缝，采用热接缝，将已铺部分留下10—20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，两台摊铺机尽量靠近，碾压时将纵缝跨缝一起碾压，以消除缝迹。

B、横向施工缝：采用平接缝，在摊铺结束，将碾压后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺测量画线，挖成一个横向（与路中线垂直）垂直向下的断面，摊铺后用人工将接缝修整平顺，用压路机横向碾压平整。

（6）开放交通：碾压成型的上基层温度≥50℃时不开放交通，并且不准任何车辆在路面停留，加油、加水时不得污染路面。

（7）现场钻芯后，中下面层要求用混凝土补坑，上面层用同等混合料填补。

另外现场施工还要注意以下几点：

1、在钢轮碾压时，严格控制洒水量，使洒水量减小到最小，以免温度降低过快，导致碾压温度不满足要求。

2、碾压段落设专人管理，保证碾压做到不过压和不漏压。压路机进行编号，严格按碾压工艺进行碾压，路缘石边侧尽量碾压到位，并及时检测混合料碾压温度，确定碾压长度。

3、设专人在现场摆放和移动标志牌，使压路机司机明确碾压范围。

4、由于现在施工温度偏低，现场运料车覆盖的棉被不能提早掀开，避免混合料温度降低过快。并在混合料摊铺后，压路机要紧跟摊铺机在尽可能高的温度下碾压，不等候，同时控制好碾压长度，防止因碾压长度过长造成混合料温度降低。

5、严格控制拌和温度，使混合料出场温度符合施工指南要求。

6、试验室对原材料加强控制，加大检测频率，保证原材料符合设计及指南要求。

7、为减少离析，摊铺机尽量做到少收斗或不收斗。

8、每天拌和完最后放一盘不加沥青的混合料和各档热料各自进行筛分，按生产配合比的级配适当调整，以避免混合料的级配发生变化。

三、实习总结及体会

通过这段时间的学习，我明白道路的施工工艺流程，在以后的学习中更要掌握好以后学习的理论知识，以便在以后的工作中干好自己的本职工作。这次实习让我受益匪浅，更深刻领会到工作的辛苦、以及责任，通过这次的道路工程我更加深刻了解到道路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是增加农民收入的有效途径，是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分，是发展经济的必要措施，通过此次的施工我对GPS、水准仪等仪器的运用更加的快速及有效率，还学会了路基的基层、垫层等平时设计学习不能接触到的实际施工方法、步骤。这次的实践让我明确了自己所学的只是重点、不论是在施工还是设计时理论是理论是灵魂身体是基础，两者要相互依靠才能有效率的完成工程建设。